Seguro, lujoso y potente

La marca sueca sigue fiel al atributo que más le ha hecho famosa a lo largo de su historia: la seguridad. En el remodelado XC60 la protección de los ocupantes  tanto en seguridad activa como pasiva se ha cuidado todavía con mucha más amplitud.
La activa se refiere a todos los elementos que monta el vehículo para prevenir un accidente, como por ejemplo el control de estabilidad, aviso de cambio involuntario de carril, aviso si un vehículo nos adelanta por el llamado ángulo muerto... Y la pasiva es todo lo que puede proteger a los viajeros en caso de sufrir un percance: airbags, cinturones de seguridad, reposacabezas para evitar los latigazos y proteger la zona cervical, etcétera.
La remodelación de este exitoso todocamino no ha sido solo de su línea, ahora más perfilada y musculosa. El motor que montaba nuestra unidad de pruebas es nuevo y rinde 241 CV de potencia, lo que le convierte en un vehículo muy rápido. Eso sí como es de gasolina  el consumo se dispara si realizamos una conducción un poco rápida. Por otra parte, el cambio automático nos ha parecido que funciona con mucha suavidad y también se puede utilizar de forma manual, utilizando la misma palanca , pero desplazándola un poco hacia el lado derecho. Pero lo más curioso de esta versión es que sea tracción delantera y no total. Pensamos que en un vehículo de estas características no le vendría nada mal porque el usuario de los todocamino pide algo más. La versión 4x4 está reservada para el XC60 que monta un motor todavía más potente y se denomina T6, en lugar de T5, que es la que hemos tenido en nuestras manos.

Cómodo y adaptable
Con un puesto de conducción muy cómodo y adaptable con facilidad a cualquier estatura y unos acabados sólidos y de buen gusto, el XC60 puede competir sin ningún género de dudas con sus rivales alemanes, que siempre han sido los más directos competidores. Por supuesto, como hemos comentado con anterioridad, en elementos de seguridad viene muy bien dotado.
Por ejemplo, el sistema de protección contra latigazos cervicales es de serie. El programa de velocidad activo te avisa cuando te estás acercando demasiado a un vehículo y en el caso de que vayamos a impactar potencia automáticamente la frenada, aunque el conductor pise el pedal.
A la vez se encienden las luces de emergencia para avisar a otros vehículos que vengan por detrás. Nuestra unidad de pruebas también lleva el detector de objetos en el ángulo muerto. Cuando otro automóvil se acerca por los lados, una luz de aviso situada en el intermitente te avisa. De esta forma, los adelantamientos se realizan con más seguridad.
La alerta de cambio involuntario de carril es otro de los ingenios, ya visto en otras marcas, que monta esta berlina. Funciona de la siguiente manera: si el conductor cambia de carril y no da el intermitente correspondiente suena un dispositivo bastante sonoro.
Esto puede venir muy bien cuando el conductor va muy cansado y no percibe que está invadiendo el carril contrario o incluso se deriva hacia el arcén. Con respecto al cuadro de instrumentos, los diseñadores e ingenieros de Volvo han ido buscando la simplicidad. Es decir, han buscado hacerle más fácil el manejo de las diferentes funciones del vehículo al conductor, ya sea  el ordenador de viaje o bien el climatizador de doble zona.
Por cierto, la calefacción en los asientos viene muy bien en estos días de frío, pues la tapicería de cuero es más bien fresquita y calentar riñones y trasero se agradece.
Para arrancarlo o pararlo basta con pulsar un botón. Eso sí, siempre y cuando llevemos la llave en el bolsillo o la dejemos en algún hueco del interior. La llave  lleva una “i”, que sirve para saber si alguien está manipulando nuestro vehículo o bien nos lo hemos dejado abierto. Este ejercicio de seguridad y alerta se puede realizar a una distancia de unos cien metros del Volvo.